全新本田思域刚登陆运动家轿市场，争议就先一步发酵。有人晒出实测视频吐槽：“190马力+315牛・米看着唬人，低速跟车时加速软绵，根本没运动轿跑的劲儿”；也有网友直言“运动定位还吹4.5L油耗，要么油耗数据掺了水分，要么为省油牺牲了操控，这俩根本没法兼顾”。
全新思域12.99-16.39万元的指导价，与大众凌渡L（14.99-18.99万元）、现代菲斯塔N Line（13.88-15.48万元）形成直接竞争。
参数层面，其1.5T高功率发动机的190马力虽略低于菲斯塔N Line的204马力，但315牛・米的峰值扭矩反超265牛・米，且4.5L/100km的WLTC综合油耗，比凌渡L的5.9L/100km低近24%，数据层面已展现出能耗优势。
实际驾驶体验中，新思域的CVT变速箱在低速工况下确实偏向平顺调校，初段油门响应存在约0.5秒的延迟，但转速突破2000rpm后，扭矩输出会进入爆发区间，60-120km/h加速超车时动力储备充足。
展开剩余83%底盘采用麦弗逊前悬+多连杆后悬，弹簧刚度比老款提升15%，过弯时侧倾控制优于凌渡L，而通过减速带时的滤震表现，又保留了家用所需的舒适性，并未因运动定位牺牲乘坐体验。实测市区拥堵路况油耗约7.2L/100km，高速匀速行驶时可低至4.8L/100km，与官方数据基本吻合。
结合当下运动家轿市场趋势来看，消费者已不再满足“纯粹运动”，而是追求“运动与家用平衡”。新思域的市场使命正是填补这一需求空白——2735mm轴距带来的后排腿部空间，比菲斯塔N Line多出3指距离，后备箱容积500L也能满足家庭短途出行需求。29.p9q.proHtTpS:sohu.com
参考老款思域60个月保值率超55%的表现，叠加本田品牌的品控口碑，新思域后续保值率大概率维持在同级前列，且按照本田3年小改、5年换代的节奏，短期内不会出现大幅改款。
同品牌同平台的型格来看，两者均基于HondaArchitecture平台打造，共享动力总成，但产品定位存在差异。型格更侧重“极致运动”，转向手感更沉、底盘滤震更硬；4i.p9q.proHtTpS:sohu.com
而新思域则偏向“全能均衡”，转向虚位略多于型格，悬挂调校更柔和，这种差异化策略，本质是本田对运动家轿用户的进一步细分——既满足追求操控的年轻群体，也覆盖兼顾家庭的消费者。
老款思域月均销量稳定在1.5万辆以上，远超凌渡L的8000辆左右。新思域在此基础上还新增了10.2英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏，支持CarPlay无线连接和Honda SENSING安全系统（含全速域ACC、车道居中），配置水平比2023款提升约15%。综合价格、参数、配置和用户口碑，其在15万级运动家轿中的综合竞争力，仍处于第一梯队。37.p9q.proHtTpS:sohu.com
新思域并非 “参数刺客”，也撑得起运动家轿的定位 —— 低速加速延迟是家用平顺性的调校取舍，4.5L 油耗与操控感也能真实兼顾。对 15 万级想平衡运动驾驶与家庭用车的准车主，它仍是优选。这种精准戳中用户核心需求的产品逻辑，正是其稳居同级第一梯队的关键。7w.p9q.proHtTpS:sohu.com
全新本田思域刚登陆运动家轿市场，争议就先一步发酵。有人晒出实测视频吐槽：“190马力+315牛・米看着唬人，低速跟车时加速软绵，根本没运动轿跑的劲儿”；也有网友直言“运动定位还吹4.5L油耗，要么油耗数据掺了水分，要么为省油牺牲了操控，这俩根本没法兼顾”。
全新思域12.99-16.39万元的指导价，与大众凌渡L（14.99-18.99万元）、现代菲斯塔N Line（13.88-15.48万元）形成直接竞争。s1.p9q.proHtTpS:sohu.com
参数层面，其1.5T高功率发动机的190马力虽略低于菲斯塔N Line的204马力，但315牛・米的峰值扭矩反超265牛・米，且4.5L/100km的WLTC综合油耗，比凌渡L的5.9L/100km低近24%，数据层面已展现出能耗优势。s8.p9q.proHtTpS:sohu.com
实际驾驶体验中，新思域的CVT变速箱在低速工况下确实偏向平顺调校，初段油门响应存在约0.5秒的延迟，但转速突破2000rpm后，扭矩输出会进入爆发区间，60-120km/h加速超车时动力储备充足。
底盘采用麦弗逊前悬+多连杆后悬，弹簧刚度比老款提升15%，过弯时侧倾控制优于凌渡L，而通过减速带时的滤震表现，又保留了家用所需的舒适性，并未因运动定位牺牲乘坐体验。实测市区拥堵路况油耗约7.2L/100km，高速匀速行驶时可低至4.8L/100km，与官方数据基本吻合。xe.p9q.proHtTpS:sohu.com
结合当下运动家轿市场趋势来看，消费者已不再满足“纯粹运动”，而是追求“运动与家用平衡”。新思域的市场使命正是填补这一需求空白——2735mm轴距带来的后排腿部空间，比菲斯塔N Line多出3指距离，后备箱容积500L也能满足家庭短途出行需求。9w.p9q.proHtTpS:sohu.com
参考老款思域60个月保值率超55%的表现，叠加本田品牌的品控口碑，新思域后续保值率大概率维持在同级前列，且按照本田3年小改、5年换代的节奏，短期内不会出现大幅改款。
同品牌同平台的型格来看，两者均基于Honda Architecture平台打造，共享动力总成，但产品定位存在差异。型格更侧重“极致运动”，转向手感更沉、底盘滤震更硬；1k.p9q.proHtTpS:sohu.com
而新思域则偏向“全能均衡”，转向虚位略多于型格，悬挂调校更柔和，这种差异化策略，本质是本田对运动家轿用户的进一步细分——既满足追求操控的年轻群体，也覆盖兼顾家庭的消费者。
老款思域月均销量稳定在1.5万辆以上，远超凌渡L的8000辆左右。新思域在此基础上还新增了10.2英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏，支持CarPlay无线连接和Honda SENSING安全系统（含全速域ACC、车道居中），配置水平比2023款提升约15%。综合价格、参数、配置和用户口碑，其在15万级运动家轿中的综合竞争力，仍处于第一梯队。jx.p9q.proHtTpS:sohu.com
新思域并非 “参数刺客”，也撑得起运动家轿的定位 —— 低速加速延迟是家用平顺性的调校取舍，4.5L 油耗与操控感也能真实兼顾。对 15 万级想平衡运动驾驶与家庭用车的准车主，它仍是优选。这种精准戳中用户核心需求的产品逻辑，正是其稳居同级第一梯队的关键。
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